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拿什么来吊唁刚逝去的2018年?

添加时间:2019-01-02

2018年的中国车市,是中国经济的一个缩影。一面是开放,一面是保守的禁锢;一面是市场,一面是深藏的盘算;一面是高喊用户至上,一面是难以撼动的领导意志。持续增加的车市是“逞凶斗狠”的温床,更是“国家栋梁”的屏障。

桌上的饭菜还有,但好饭吃完了。习惯了胡吃海塞的食客们,忽然发现服务生不再殷勤的上菜,肠胃的饥饿感远远不迭心田的恐慌。

盖棺论定,2018年的中国车市,年纪已逝,战国来临。

汽车圈有“逢双必衰”的诅咒,意思是年份的尾号为“双”,一定流年不利。2018年,一语成谶。

2018年翻过春节后的3月,价格战便悄悄在豪华车市场拉开序幕。销量处于胶着状态的BBA率先发难,多米诺骨牌就此倒下。2018年的豪车市场是血雨腥风的,除了雷克萨斯还算畸形经营外,其余品牌都深陷大幅促销的泥潭。

在艰难熬过上半年销售滞胀期后,从7月份开始,车市的清冷一次次攻破汽车人的心理底线,豪赌的“金九银十”换来一地鸡毛,年底预期的“翘尾效应”落空。中国车市在经历28年(从有完整数据可查的1990年算起)的一路上扬后,终于全面负增添。

很多年前,一位有名车企掌门人有句名言叫做:“遇到好年景,狗屁都是教训;碰到差年成,教训也是狗屁”。这话听上去很“狗屁”,但对多数车企来说,却是一句瞎话。

1、 撕裂:便宜倾销


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